本文目录一览

1，复合式衬砌厚度铁路隧道

看设计院，一般衬砌2-3级40公分吧，4-6级45、50公分
搜一下：复合式衬砌厚度？铁路隧道。

复合式衬砌厚度铁路隧道

2，整体式衬砌与复合式衬砌的区别

复合式衬砌是初期支护、二次衬砌加中间的防水板组成，是新奥法的主要支护形式。整体式衬砌是单独的混凝土衬砌，以前矿山法多用此支护形式，现在多用于明洞等衬砌。 可以理解成复合式衬砌形式上比整体式的多初期支护和防水板。但是初期支护是新奥法的主要体现，这方面的知识可参考隧道工程等书籍。

整体式衬砌与复合式衬砌的区别

3，复合式衬砌的防水层和缓冲排水层铺设与内衬混凝土的施工距离均不应

地下室顶板：非载重保护层一般采用C20细石混凝土或钢筋混凝土，厚度50~80mm。道路、开车保护层由设计确定。不上人屋面：一般防水层上面可以用15~25mm水泥砂浆保护。上人屋面：一般采用40厚C20配筋细石混凝土保护。保护的目的，一是为了避免人为机械损害；二是为了防气候、紫外线老化，以延长使用寿命；三在种植屋面上保护层是为了防止植物根茎剌破，不同的作用采用不同的方法保护。
搜一下：复合式衬砌的防水层和缓冲排水层铺设与内衬混凝土的施工距离均不应小于多少

复合式衬砌的防水层和缓冲排水层铺设与内衬混凝土的施工距离均不应

4，复合式衬砌的防水层

两层衬砌间的防水层，可采用喷涂乳化沥青等防水胶剂，或采用厚度不等的软聚氯乙烯薄膜、聚异丁烯片、聚乙烯片等防水卷材，并固定在支护上。为保证防水卷材施工接缝的质量，一般需要用热气焊接或电阻焊接，亦可用适当溶剂作溶解拼接。
地下室顶板：非载重保护层一般采用c20细石混凝土或钢筋混凝土，厚度50~80mm。道路、开车保护层由设计确定。不上人屋面：一般防水层上面可以用15~25mm水泥砂浆保护。上人屋面：一般采用40厚c20配筋细石混凝土保护。保护的目的，一是为了避免人为机械损害；二是为了防气候、紫外线老化，以延长使用寿命；三在种植屋面上保护层是为了防止植物根茎剌破，不同的作用采用不同的方法保护。

5，复合式衬砌谁帮解释一下是什么

分内外两层先后施作的隧道衬砌。在坑道开挖后,先及时施作与围岩密贴的外层柔性支护(一般为喷锚支护)，也称初期支护，容许围岩产生一定的变形，而又不致于造成松动压力的过度变形。待围岩变形基本稳定以后再施作内层衬砌（一般是模筑的），也称二次支护。两层衬砌之间，根据需要设置防水层，也可灌筑防水混凝土内层衬砌而不做防水层。 　　复合方式 　复合式衬砌的外、内层复合方式有以下几种：喷锚支护和混凝土衬砌；喷锚支护和喷射混凝土衬砌；可缩式钢拱喷射混凝土支护和模筑或喷射混凝土衬砌，以及装配式衬砌(管片)和模筑混凝土衬砌等。最通用的是外层采用喷锚支护或轻型管片，内层采用整体式模筑混凝土衬砌（见图）。
请 保 管 好 您 的 信 息,如 有 丢 失,我 公 司 概 不 负 责

6，隧道衬砌类型

一、半衬砌结构：在坚硬岩层中，侧壁无坍塌危险，仅顶部岩石可能有局部滑落时，可仅设顶部衬砌，不做边墙。二、厚拱薄墙衬砌结构：在中硬岩层中，拱顶所受的力可通过拱脚大部分传给岩体，充分利用岩石的强度，使边墙所受的力大为减小，从而减小边墙的厚度。三、直墙拱形衬砌结构：整体性与受力性能好，防水防潮困难、超挖量大、不易检修。四、曲墙衬砌结构：在差岩层中，岩体松散易坍塌，衬砌结构一般由拱圈、曲线形侧墙和仰拱形成底板组成。受力性能好，施工要求高。五、复合衬砌结构：由初期支护和二次支护组成，防水要求高。六、连拱隧道结构：适用于中小型隧道。
隧道衬砌类型一般分为：整体式衬砌、复合式衬砌、喷锚衬砌和装配式衬砌。一般常用的形式是前面三种。从受力结构来区分，整体式衬砌、复合式衬砌、喷锚衬砌：整体式衬砌中的喷锚支护是作为临时支护措施，不是永久结构受力的部分，模筑混凝土是永久结构受力的部分；复合式衬砌中喷锚支护作为初期支护和二次模筑混凝土都是永久结构受力的部分，且设计上认为复合式衬砌中的初期支护是永久结构受力的主要部分承担了结构受力的70%~80%。喷锚衬砌顾名思义就是将喷锚支护作为永久结构。衬砌：衬砌指的是为防止围岩变形或坍塌，沿隧道洞身周边用钢筋混凝土等材料修建的永久性支护结构。衬砌技术通常是应用于隧道工程、水利渠道中。衬砌简单说来就是内衬，常见的就是用砌块衬砌，可以是预应力高压灌浆素混凝土衬砌。
请查考隧道施工工艺。

文章TAG：复合  衬砌  厚度  铁路  复合式衬砌  
下一篇