航空制造技术，航空制造技术这个期刊怎么样

1，航空制造技术这个期刊怎么样

航空计算技术官方网站！！是双月刊的

额，中文核心期刊。挺好的，就是难度很大

航空制造技术这个期刊怎么样

2，飞机制造技术学起来难吗

只要你用心努力地学，就没有什么难学的技术。

飞机制造技术的话有些脏不过以后就业就好了

我也要去，只不过不是考航空，我考数控

飞机制造技术学起来难吗

3，飞机制造技术专业如何好就业吗

就看你是那个学校毕业的了，你如果是好的大学毕业，那你选的就是好专业，如果你学校不行，你学到是这个专业的话那就不行了，我就是飞机制造专业的学生，应聘是上海吉祥航空有限公司，人家就明确的告诉我“你们学的专业对我们来说没有一点用处”。我当时听了都愣了。

飞机制造技术专业如何好就业吗

4，现代飞机制造中有哪些关键的技术

发动机是心脏，雷达和光电系统是耳朵和眼睛，还有飞行控制系统，液压系统，火控系统，起落架等等，每一部分都是不可分割的，缺一不可，飞机制造可是考验一国的工业和科技实力的

飞机制造工业技术的关键部分是机体的组装制造。发动机虽然很重要，很尖端，但不是最关键的。发动机差了，照样能飞，机体差了，连飞都不敢。任何一个国家的飞机制造，都是从机体开始的。飞机是一个整体，发动机并不是飞机的全部，没有必要因为中国发动机差就把发动机的地位抬的那么高。在航空工业强国，飞机的机体如何设计，才是一个飞机的关键。

5，飞行器制造工程专业怎么样

相当不错的专业，未来10年的热门。1、培养目标与深造方向本专业是陕西省名牌专业，是国防科工委重点建设专业。面向航空、航天等制造领域，百培养掌握计算机技术度、航空制造技术和现代管理技术的复合型高级人才。主要从事现代飞机制造、计算机辅助设计与制造（CAD/CAM）、现代集成制造、模具设计与制造、装备的数字化控制等技术生产领域的研究、生产和管理工作。　毕业生可报考航空宇航制造工程、材料成型与控制以及机械制造与自动化等专业方向的硕回士研究生。2、课程设置主要课程: 金属塑性成形原理、航空制造工程概论、飞机板金成形工艺、计算机辅助技术概论、计算机图形学、计算机辅助几何造型技术、飞机装配工艺学、模具设计与制造、结构有限元法答、塑性成形有限元法以及NC编程等课程。3、学制/学位：本科四年制/工学学士。

飞行器制造工程专业是指培养从事飞行器制造领域内的设计、制造、研究、开发与管理的高级工程技术和管理人才，需要研读4年，毕业后授予学位工学学士。

一个专业好不好,就看硕士入学成绩的怎么样.现在在中国,制造业处于整个行业的底端,航空制造也一样,所以"飞行器制造工程"本科的录取成绩虽然比较高,因为大家不太了解这方面的信息,对飞行器很崇敬.但是这个专业毕业的本科生很少去攻读这个专业的硕士"航空宇航制造工程",因为就业面有问题。所以"航空宇航制造工程"的录取成绩一般都排在一个学校机械专业的最后几名。其实中国的“飞行器制造工程”就是研究飞机外壳制造的学科，和控制系统/设计等都没有关系，属于机械专业，但是多了几门飞机相关的基础课程。课程的综合100门左右，包括马克思在内，（国内的重点大学，不是二本三本！）。最后说说就业：本科毕业（211/985高校），能进国家的航空企业，但是工资一般第一年大概2000左右（2013年），一年以后3000到8000不等，大部分在4000左右，工资上涨的比较慢。有些单位实习期没有一年，可以早点转正。国企的子弟比较多，航空企业更多，领导基本是清一色的子弟，或者子弟家属。不是子弟的想升职，难度太大。加班就不说了，因单位而异，子弟少的单位就比较轻松，但是工资肯定一般。国企加班基本不给加班费，或者1小时1块。（这是西安飞机公司的标准，2013年）。说这么多，就是给大家一个借鉴。过来人觉得这个专业比较坑，不是我一人这么觉得，我身边北航/西工大/南航/西交大的一谈起我们这个专业，都只剩下自嘲了。大家多考察/

6，飞机制造的制造过程

飞机机体制造要经过工艺准备、工艺装备的制造、毛坯的制备、零件的加工、装配和检测诸过程。飞机制造中采用不同于一般机械制造的协调技术(如模线样板工作法)和大量的工艺装备(如各种工夹具、模胎和型架等),以保证所制造的飞机具有准确的外形。工艺准备工作即包括制造中的协调方法和协调路线的确定（见协调技术），工艺装备的设计等。飞机生产的批量小，生产中还要经常修改，所以飞机钣金零件(蒙皮、翼肋、框等)的制造力求用简单的模具。广泛应用橡皮成形、蒙皮拉形、拉弯等钣金成形技术，尽量采用塑料制造成形模具。现代飞机尺寸增大，蒙皮厚度增加，以及成形性能较差的钛合金、铍合金、不锈钢板材的应用，对钣金成形技术提出更高的要求。不断使用各种大尺寸、大功率的型材拉弯机、蒙皮拉型机、强力旋压机和压力超过100兆帕(约1000公斤力/厘米2)的橡皮成形压床。同时一些新的加工方法，如超塑性成形、加热成形、真空蠕变成形、半模或无模成形技术不断涌现。现代飞机上广泛应用的大型整体结构件，如机翼整体壁板、翼梁、加强框等，它们形状复杂、切削加工量大、自身刚度差，需要在工作台面很大（有的长达数十米）的、带有多个高速铣削头的现代数控铣床上加工。整体壁板的加工还需带真空吸盘的大面积工作台（见整体壁板制造）。加工立体形状复杂的大型框架，如座舱风挡骨架、舱门、窗框等，还需要采用多坐标联动的数控铣床或立体靠模铣床（见数控加工）。此外，为加工切削性能不好的材料和形状复杂的零件，还广泛采用电加工、化学铣切等特种加工工艺。复合材料在飞机结构上的应用日益增多，现已成功地用于制造舱门、舵面、垂直尾翼和直升机的旋翼。复合材料构件由高强度纤维与树脂复合，在模具中加温、加压制成。所用设备是自动铺带机、预浸带和预浸布成形机等。复合材料构件制造的关键问题是要控制构件的变形，要求细致研究铺层工艺、模压技术，并在加工中精确地控制温度和压力变化。也是飞机制造中常用的连接工艺（见焊接技术）。熔焊用于起落架、发动机架等钢制件的连接。接触点焊和滚焊用于不锈钢和铝合金钣金件的连接。金属胶接用于制造蜂窝结构。胶接制件表面光滑，疲劳特性好，但对于胶接面的准备、加温、加压控制都有严格要求。现代飞机制造中还广泛采用电子束焊、钛合金扩散连接、胶铆、胶接、螺接、胶接点焊等多种连接工艺。飞机制造的机械化和自动化程度比较低，特别是飞机部件装配和总装工作，手工劳动是主要工作方式。加之飞机制造中要使用大量的成形模胎、模具、装配型架和供协调用的标准工艺装备（样板、标准样件等），使得生产准备工作十分繁重，飞机生产的周期比较长。应用计算机辅助设计和制造技术可以提高飞机生产的自动化程度，大量压缩生产准备工作量和缩短飞机生产的周期。

文章TAG：航空航空制造制造制造技术航空制造技术