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1，轮机员干什么的详细点

其实就是恰盼员· 给分·

轮机员干什么的详细点

2，轮机员和水手那个好

呵呵，这是两个不同的岗位，有不同的晋升渠道，不过都需要你努力去学习，才有机会晋升。 1、水手是属于甲板上的，水手的升职路径： 水手--水头（水手长） ---三副---二副---大副--船长 2、轮机员是属于机舱的，轮机员得升职路径：轮机员--三管轮---二管轮--大管轮--老轨（即轮机长） 两个各有优势。不过，如果你想学习技术，又愿意吃苦，我建议你做轮机员较好。

轮机员和水手那个好

3，在船工作苦吗

呵呵，碰到楼主了目前的船舶条件已经实现无人机舱了，而且目前大船的集控室都是设在生活区的，安静又舒服，除非机器出现故障或者常规检查，一般不需要去机舱查询情况的。现在的轮机员要比驾驶员舒服，轮机员当班大家轮流，机舱的活除了自己主管的都可以协同工作，机舱的条件也越来越好。
苦不苦这个怎么说呢,得看上什么船和多少船龄了.但是要跟驾驶的比起来肯定没驾驶的轻松了,找稍微大的管理好的公司,相对还比较轻松吧,我也是做轮机的,现在在外国公司做,找工作比驾驶的好找.

在船工作苦吗

4，今年8月份去跑船的主要是东南亚航线请问我要怎么做才可以当

如果你是基地普通船员的话，要当轮机员的唯一途径就是参加海员考试，外语是必考项目，如果要升职还需要参加公司的考试，如中远规定轮机长必须通过中远6级考试、大管轮要通过5级考试、三管轮要通过3级中远考试。目前普遍来看你一开始上去做实习生的话基本上没有多少钱的，转正之后普通船员薪水在400－600美金左右，还要具体看哪家公司的，祝你一路平安，我以前也是SEAMAN.
你好！远洋货轮的船员啊？佩服！虽然辛苦但是可以有那么广博的见识，不错啊！祝你成功啊！听说待遇相当高，因为辛苦嘛！六级英语水平应该是少不了的。如有疑问，请追问。

5，轮机工程专业真正的工作情况

本人是毕业后在船上轮机工作做了三年，直到做了三管轮一年多。简单说轮机可以概括高温，高湿，高噪音，高污染等。机舱温度40,50度基本是常态，每天保证你能湿到内裤（当然冬天时除外，冬天时机舱温度刚刚好），工作环境暗无天日，噪音非常大，大家在机舱里交流都是通过在耳边大声的说或手势。油污味道很多船都很严重，你看一下修车的地方油污最多的那里在船上是有很多的，这点对身体是肯定没什么好处的。日常工作基本都是体力活（包括大管轮甚至老轨有时也会出体力），劳动强度还是比较大的，有很多人毕业做实习生做了没多久都不做了。个人建议能够在陆地上工作的话还是不要上船为好。。。
轮机工程就业很多方向啊，觉得出海辛苦完全可以去事业单位考公和去船厂的。
工资的话远洋船舶机工6000左右，轮机员从15000到最高轮机长是40000，一般机工到轮机长需要十年左右时间。工作主要是艰苦在噪音大、温度高、休息时间无规律（有人机舱三班倒，每班4小时，无人机舱好，晚上不用值班）晕船，孤单（整条船20人左右），新鲜蔬菜少等等，但工资挺高的，我现在是轮机长，深有体会，如果能吃苦，这个工作还是可以的。
楼上说的对，一分钱一分货，我是轮机应届。已放弃上船，楼主要学海员，建议学航海，甲板部比较舒服。工资现在不好说，只是现在三副三管有降薪的趋势，某大型公司就降了好几百刀。休假时间也是看公司章程。我只能告诉你我一同学签太平洋航运跑10个月休4个月，实习期20个月，合同8个海龄10个自然年
首先，不是专业的职业测评师，只不过是毕业7年的轮机工程专业学生。这个专业毕业不做船员确实很难找到合适的工作，加上现在航运业也不景气，在行业内找一份满意的工作就更难了。我班上很多同学都不做船员了，现在在陆地上大多数做销售，也有少数做技术的，少数做管理的，工作都不好找，基本上也是好些时间才能稳定下来。根据你的性格，不太适合去做销售、服务工程师或者转行金融或者管理，专业的技术就不要去特意学习了，毕竟学不过人家年轻的学生，公务员是最适合你的。最后，换工作不要太着急，你做海员这个工作也是学习四年才能胜任的，那么换一个行业也需要一定的时间，至少你在船上有一定的积蓄，换工作这段时间不用太考虑经济问题，要慢慢来。我觉得是急不来的。

6，水手和轮机员的区别

水手是在甲板上工作的，轮机员是在机仓中工作的，两种工作是不同性质的。
顶
轮机员本文对轮机部人员在航行值班、交接班、巡回检查、停泊值班方面作了规定，旨在使轮机部人员能严守岗位，认真值班加强巡查，保障机电设备正常运转，保证船舶安全和防止发生污染事故。 2 适用范围 本文件适用于公司进入安全管理体系的所有船舶。 3 值班轮机员职责 负责轮机值班的轮机员是轮机长的代表，在任何时候，主要负责对影响船舶安全的机械设备进行安全有效的操作和保养，并根据需要，负责值班责任范围内的一切机械设备的检查、操作和测试。确保在任何时候均能保证安全值班。 4 交接班 4.1 值班轮机员如有理由认为接班轮机员显然不能有效执行值班任务时，不应向接班轮机员交班，并立即向轮机长报告。 4.2 接班轮机员应确信本班人员完全有能力能够有效地完成各自的任务。 4.3 轮机值班人员在接班之前，应作巡回检查，对下列情况了解清楚： 4.3.1 轮机长关于船舶系统和机电设备运转的常规命令和特别指令。 4.3.2 对所有机电设备和系统进行的工作状况是否存在潜在危险。 4.3.3 燃油备用舱、沉淀柜、日用油柜和其它储油设备中的油位高度、油温及残水情况；滑油、气缸油、主机润滑系统的存油量；各膨胀水柜的水位；辅机燃油系统、滑油系统及其滤器的使用状况。 4.3.4 淡水舱、压载舱、污水舱、污油舱、粪便柜等使用状态和液面高度，以及对其中储存物的使用情况或有关卫生系统处理的特殊要求情况。 4.3.5 由于恶劣天气、冰冻、被污染的水域或浅水引起的潜在不利条件，由于设备故障或危及船舶安全的情况而应该采取的特殊操作方式和应急措施。 4.3.6 接班轮机员应检查轮机日志，并核对自已观察的情况一致时，方可接班。 5 航行值班 5.1 值班轮机员负责领导并督促本班人员严格遵守"机炉舱管理规定"及各项安全操作规程，保证设备正常运转，完成机舱内的各项值班工作。 5.2 轮机长在机舱时，值班轮机员仍应该继续对机舱工作全权负责，直到轮机长明确通知他轮机长已承担责任经双方确认后为止。 5.3 驾驶台的所有命令应迅速执行，认真按要求填写轮机日志和车钟记录簿，不得任意涂改、乱画和撕毁。 5.4 按时巡回检查机舱和舵机舱，仔细观、听、闻、摸机电设备、轴系的运转情况。对机舱内正在运转设备，间隔检查时间不得超过1小时，对中间轴承、尾轴套筒、冷冻机房等间隔检查不得超过4小时，舵机每隔1-2小时检查一次，锅炉本体及主要阀门每班检查一次，应急及备用设备也应保持随时可用，如发现异常要立即排除。如不能解决，应立即报告轮机长。 5.5 为使船舶和船员的安全免遭任何威胁，在船舶推进系统发生故障引起速度变化或停止运转、舵机失灵或失效、机舱发生火灾、电站发生故障或类似这种威胁安全的情况时，应立即通知驾驶台，以便驾驶台有充分的时间采取一切的措施来避免可能发生的海事。故障解除后，将详细情况记入《轮机日志》。 5.6 根据设备运转需要及时进行驳油、净油、补充压缩空气等日常工作，保持油柜、水柜有足够的储备。除对日用油柜驳注外，移驳燃油应事先与大副联系。 5.7 根据驾驶部通知，值班人员负责移注、排灌压舱或移注油、水，供应或停供所需的水、电、气和汽。 5.8 认真执行船长、轮机长指派的其它工作，并进行适当的维护保养工作。 6 巡回检查 6.1 巡回检查方法 6.1.1 看：注意观察设备压力、温度、液位、绝缘、电压、电流、频率等仪表参数，看烟色，看跑冒滴漏。 6.1.2 摸：能摸运行设备有否不正常发热及异常抖动。 6.1.3 听：设备运行有否异常响声及不正常声音发出。 6.1.4 嗅：注意有否异、焦味及不正常的气味。 6.1.5 发现问题，当值者无能力处理时，必须及时报告当值轮机员或轮机长。 6.2 巡回检查路线及检查要点 6.2.1 轮机部根据本规定，编制本轮的巡回检查路线和检查要点，作为单船操作规程，并张挂于集控室。轮机部所有人员应熟悉巡回检查路线及检查要点，轮机长负责督促、考核。 6.2.2 巡回检查路线必须是经全部检查点的路线，执行中允许当值人员改变巡查路线，但不允许漏掉检查点。 6.2.3 检查时，尤其是注意冷僻角落的溢水、漏油、火情等。 6.2.4 检查时要关注各机械、设备、舱柜的压力、温度、液位是否处于正常范围及电气设备的绝缘、功率、电压、电流、频率等是否处在允许值范围，并真实记载在《轮机日志》、《副机日志》和《电气日志》中。 7 停泊值班职责 7.1 必须保持一名轮机员负责值班，值班人员应严格遵守有关安全生产的规定，保证机电设备正常运转，及时供应船舶所需水、电、气、汽，并认真执行轮机长临时布置的任务。 7.2 严格遵守防污染规定，防止污油、污水排致舷外。 7.3 根据大副或值班驾驶员通知，移注、排放或灌注压载水。（适用货轮） 7.4 装卸货期间如起货机发生障碍，应组织力量抢修。（适用货轮） 7.5 机电设备发生故障或值班机工有困难时，轮机员应立即到机舱处理。 7.6 临时进厂修理时应认真检查和落实各项安全措施，以防意外事故。 7.7 加强机舱和舵机房等部位的巡回安全检查，值班轮机员晚上十点后应全面巡回检查一次机舱。（适用运输船舶） 8 轮机长在下列情况下必须到机舱指挥 8.1 进出港、移泊、过闸时； 8.2 机电设备发生故障及危安全运转时； 8.3 狭水道、恶劣天气等特殊情况及船长命令时； 8.4 机舱报警、应变时； 8.5 轮机员工作有疑难，需要轮机长前往时。 9 轮机长在出港航行命令下达后应在机舱监督检查做好下列工作： 9.1 根据需要调整主、辅机燃油系统及轴承润滑和冷却所需要油量、水量、压力和温度（应按说明书或船内制定的常用数据执行）； 9.2 调整锅炉汽压、转换蒸汽阀门（有强制循环泵则启动使用）； 9.3 调整扫气压力和温度； 9.4 调节锅炉冷凝器循环水，使真空及凝水温度达到所需温度，检查废汽是否回到炉水预热器及冷凝器； 9.5 检查或调整燃油锅炉的油温、油压、风压和燃烧情况以使出港后迅速使用。 10 电机员在下述情况下必须到机舱： 10.1 进出港、移泊及过闸时； 10.2 电器设备发生故障危及航行安全时； 10.3 狭水道、恶劣天气等特殊情况并在轮机长下达命令时； 10.4 机舱报警、应变时； 10.5 值班轮机员在电气方面有疑难时。
海员部主要分为甲板部和轮机部 甲板部的基础就是水手开始 轮机部的基础就是机工（轮机员）开始船长甲板部 大副 二副 三副 水手机舱部 轮机长 大管轮 二管轮 三管轮 机工其他 服务员 管事等 大厨，二厨 中国还有政委。水手，机工， 是基层船员。三副、三管以上是管理级人物。

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