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1，永远的铁道兵解说人是谁呀是赵忠祥吗

是的。

永远的铁道兵解说人是谁呀是赵忠祥吗

2，连长的绝招 快明天就要

能具体点么？？？
没有

连长的绝招 快明天就要

3，永远的铁道兵纪录片是谁解说的5696

解说是赵忠祥
一个子 没看懂

永远的铁道兵纪录片是谁解说的5696

4，青藏铁路的故事50字

青藏铁路，是实施西部大开发战略的标志性工程，是中国新世纪四大工程之一。该路东起青海西宁，西至拉萨，全长1956公里。其中，西宁至格尔木段814公里已于1979年铺通，1984年投入运营。青藏铁路格尔木至拉萨段，北起青海省格尔木市，经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井，至拉萨，全长1142公里。其中新建线路1110公里，于2001年6月29日正式开工。青藏铁路是世界海拔最高、线路最长的高原铁路。 1．铁道兵十师有位叫邓广吉的连长，为修建青藏铁路，他带病上了高原。后来，他在高原得了白血病。在家乡的医院抢救他时，他对亲人和战友留下遗嘱：“我若死去，把我的骨灰埋在青藏高原上，我生前没有把铁路修通，死后也要看到铁路修到世界屋脊上。 2．一次铁道兵司令员吴克华要到昆仑山下的某部十一连检查工作，临行前，师长朱章明亲自打电话给那个连的连长：“司令员年龄大了，身体不好，中午多搞几个菜呀。”没有想到，中午饭除了干菜还是干菜。当着吴克华的面，师长也没有忍住火，桌子拍得震天响：“老子把你这个连长撤了，这不是给铁七师丢人吗？” 连长委屈地流下眼泪：“师长，我们半个月没有吃上菜了，司令员来，全连人非常高兴，把库存的干菜全部拿了出来。” 师长哭了。司令员流泪了，他向全连战士鞠了一躬：“责任在我，我把你们派到昆仑山上，而后勤服务没有跟上，我向同志们检讨。” 当他低下雪山般的头颅的时候，全连哭泣声一片…… 3．原总公司党委书记孙有礼是青藏铁路建设中的一名指挥员，他的儿子孙胜很小的时候就随他一起上了高原，儿子到了8岁的时候，还不知鸭子是长腿还是不长腿。还有许多人的孩子是在高原出生的，只吃过苹果，没见到过树木，下山时，到了西宁，见到杨树，大吵大闹要上树摘苹果。他们只知道苹果生长在树上，但他们不知道，世界上竟有许许多多的树木。 4．王汉东是中铁十七局的施工处长，修青藏铁路时，勇猛得如下山的猛虎，但是，就在他不知什么是苦是累的时候，他不知不觉地得了病，后来死在了太原的一间病房里。医生说：“他得的是高原病。”死前，他对局领导说：“当了铁道兵不悔，死了，让女儿也去当不穿军装的铁道兵，修路去。”他传给女儿的，不仅是创业的意识，还有江山的豁达和崇高，一种高山意识折射出的人生也当有如此的精神，渗给自己，也渗给了女儿…… 5，1974年，时为铁道兵四十七团副团长的王连清是第一批进入关角隧道的战士之一。 50年代，青藏铁路的修建第一次下马。经过14年头后，关角隧道由于风蚀水浸，隧道内积满了水。战士们打开封口，坐着林筏开始了初探。第一次初探，木伐就翻了。这似乎意味着部队在关角隧道会有一次恶战。 1975年4月5日10时40分，关角隧道出口30米长的边墙倒塌引起拱架倒塌，1600立方米的岩石落了下来，将正在施工的127名指战员捂在了隧道里。洞中的同志为了抢险突围，关键岗位全部是干部、是党员，而让群众和新兵待在一旁。新兵问：“为什么？”党员答：“这里有死亡。” 新兵们哭了，他们哭着求那些干部和党员们：“你让我们上吧，大家都在死亡的威胁中，虎口狼牙中，你们把一点生的希望留给我们，我们心里难受……”接着是一阵哭声…… 副营长吴德安在在氧气极其稀薄的绝境中，让大家不要惊慌，少说话，组织大家自救。终于，洞内的同志在洞外同志的营救下，从死亡的黑洞中爬了出来。他们一见太阳，全部昏倒在地，隧道口躺倒了一大片…… 6．铁道兵四十八团十八连连长邓光吉，是四川人。修襄渝铁路时，他一个多月没有出正打着的隧道，吃住都在隧道里。一次通信员给他往隧道里送饭，偏偏这个时候塌方，把通信员砸死了。连队开追悼会，找不到通信员的遗体，只找到了血糊糊的军衣，没办法，只好用石头垒成人的样子，用军衣裹起来跟他作最后的告别。这件事让邓光吉一辈子忘不了。在修青藏铁路过程中，邓光吉得了血癌，稀饭都不能吃，还一直坚持工作。住院还想着修青藏铁路。他心里永远记着那个通信员，他说，当铁道兵，用脚丈量祖国的山山水水的时候，也在丈量着自己的生命韧力。小通信员把年轻的生命献给了铁路，如果祖国需要，我也会和他一样。

5，我喜欢出发的作文1000字

一个海员，他最喜欢的是起锚所激起的那一片洁白的浪花……一个海员，最使他高兴的是抛锚所发出的那一阵铁链的喧哗……一个盼望出发，一个盼望到达。这是初中时候读过的一首小诗，一直记忆犹新。如果说到达是收获的季节，那么出发就是播种的季度；如果说到达是一颗晶莹剔透的宝石，那么出发就是精雕细琢的刻刀；如果说到达是理想的彼岸，那么出发就是乘风破浪的小舟。从一个城市走到另一个城市，从一个目标奔向另一个目标。匆匆的脚步，是为了到达，但我更喜欢出发。到达是一个终点，而出发却是新的征程。走的远了，就思念故乡，飞的高了，就向往大地。我是一个筑路人，注定要不断的出发。“背上行装扛起了枪，雄壮的队伍浩浩荡荡，同志呀！你要问我们那里去呀，我们要到祖国最需要的地方。离别了天山千里雪，但见那东海呀万顷浪，才听塞外牛羊叫，又闻（哪个）江南稻花香。”一首歌曲唱出了铁建人的心声。想家了，回去看看，却不能停止匆匆的脚步，就像天鹅，大地的安稳永远也阻止不了对蓝天的向往，那双矫健的翅膀注定要不断的出发。新的征程，新的城市，我们在这里安营扎寨，沐雨栉风，换来高楼林立，火车飞驰。出发是到达后的新征程，出发是成功后的新希望。不是所有人都可以到达，而每个人却都可以出发。可能你经历了无数的失败，可能你遇到了很多的困难。也许无法到达，但不要忘了出发。就像有播种才有收获，有出发才有到达。冰心老人说：成功之花，人们往往惊慕它现时的明艳，然而当初，它的芽儿却浸透了奋斗的泪泉，洒满了牺牲的血雨。即使不能到达，出发也是一种美，一种收获。不断的出发，就会到达。到达是一种快乐，出发却也弥足珍贵。出发是需要勇气的，出发意味着要克服困难，经历磨难。如果你望而却步，就永远都不能到达。60多年里，铁建人不断的出发，从铁道兵到划归铁道部，从兵改工到成为企业。我们不断的适应环境，克服困难，加快发展，取得了骄人的成绩。中国的第一条高速铁路，第一条高原铁路，第一条城市地铁，第一条海底隧道，第一条高速公路……我们有了一个个到达，却从未忘记出发。青藏线上高寒缺氧的环境，宜万线的重峦叠嶂，没有人怀疑过出发，都在默默的奋斗，辛勤的耕耘，为了到达，然后开始新的出发。也许你有很多次出发，却鲜有到达。其实这个过程也会让你有很多收获，只要不断努力，应该相信，下一次出发就可以到达。不要拒绝出发，就像不要因为怕摔倒就不去学习走路，怕失败就不敢努力争取成功。勇于出发的人一样是强者。企业和人一样，也会遇到困难，有金融危机的冬天，有风云突变的市场。也许你正手舞足蹈庆祝到达，也许你还在困难中沮丧，也许风云变幻，也许雷雨交加。让我们鼓起勇气，收拾好行囊，为了下次到达，再出发。2凡是到达了的地方都属于昨天，哪怕那山再青，那水再绿，那风再温柔，太深的流连变成了羁绊，绊住的不仅有双脚，还有未来。只有当我们失去或放弃自己所依赖的东西，才会踏上更远的行程，激发自己更大的潜能。请不要被自己眼前的生活所羁绊，放弃出发的心动。我喜欢出发，出发去迎接我的未来，不喜欢一成不变的生活，喜欢着激情，喜欢着接触不同的景与人。我喜欢青砖白瓦的古镇，斑驳的墙面总是在诉说着千百年来的故事，静静流淌着的小河，只有那吱吱呀呀的小船轻轻摇过时才会荡起层层涟漪，一圈一圈在阳光的照耀下荡开来，消失在水波的深处。我喜欢与那在树下品茶的老者静静交谈，谈着老人年轻是生活的场景，带着时光的味道渲染着我，吸引着我……依然还想继续留下想做一回那撑着油纸伞的丁香女子，细数雨滴带来的期待，品着那恬静的生活。但是，我知道自己必须继续出发，即使心想留下，因为一直这样的生活会让我觉得单调，我是喜欢出发的人。那长久的停留会使我失去内心对它的向往，只有把美留在心中，继续不断寻找，在无人时一人细细品味所拾到的美，才是一种幸福。不要因为羁绊失去自己的未来。虽然你的停留可以让你体验一回丁香一样的女子，可是那也就无法体会到四面环山的绿色，还有那空山新雨后的感觉，呼吸一下森林氧，做一回山中的精灵；可是那就也无法体会到那辽阔的大海，阵阵涛声，细沙抚脚的场景，感受到宇宙的无穷，人的渺小了；你也无法体会那茫茫的金黄沙漠，还有那在沙漠中存在着的点点湖泊，荡漾的湖水掩映着沙漠的美景，那也是一种极致，以及沙漠中的种种神奇的景象高大的沙丘，震撼的鸣沙，以及那人在雨中走而不湿衣的景象。我喜欢出发，不停地行走着，追逐着自己的梦想，不想因为此刻而羁绊我的未来。一步不停吸引我的只是远方的你，想要追逐你的脚步。喜欢出发，不要止步于现在过度的沉迷，没有依赖才会走得更远。我喜欢出发，可是再美的风景却也只有一人欣赏，没有人可以分享，希望你也能喜欢出发。

6，铁道扳道工的职责是什么

我给你一个以前一个铁道工的一篇报道，你看一下就明白了：一闲下来，邱师傅就这样不说话默默地注视着远方。　　扳道工，一个特殊的职业，他们和铁路边小小的扳道房一起，曾经是铁路线上一道独特的风景。多少个日月，他们扳动着沉重的道岔，改变着一列列火车运行的轨迹。　　而今，先进的电动道岔系统来了，扳道工们大部分已经和沿用百年的人工道岔一起退出历史舞台。然而，在一些铁路沿线，由于种种因素制约，还有一小部分扳道工还在扳动着道岔。　　今天，记者带您走近这些最后的扳道工身边，来体味他们的酸甜苦辣。　　　　３０年铁路生涯　　邱桂华，江苏赣榆人，是临沂铁路线上现存不多的扳道工之一。他话语不多，在罗庄区沂河路与临册路交会处南的一条铁路支线上做扳道工。他没有太多的兴趣爱好，唯一的爱好就是歇班的时候去钓鱼，但用他的话说，“钓术不好，大鱼从来不咬我的钩。”　　记者从临沂车务段了解到，铁路线上没有安装电动道岔系统之前，有近２００名扳道工工作在临沂的铁路线上。现在铁路线上的岔路口大多都装上了电动道岔系统，大多数扳道工都退出了历史舞台。临沂市现在仅剩１８名扳道工，其中大部分都在火车站的货场工作。在仅剩的一部分扳道工中，邱师傅工作的扳道房是最偏僻、最艰苦的。　　据了解，邱师傅工作的这个地方原来只是去临沂市热电厂的运煤专线，没有岔道，也不需要扳道工。后来由于江泉集团不断发展壮大，铺设了自己的铁路线，铁路线分成了两股，也就有了这个扳道房。而这个地方经过的火车很少，没有安装电动道岔系统，便保留了这些临沂铁路线上最后的扳道工。　　１９７８年，刚刚２０岁的邱师傅响应祖国的号召，到了青海，在格尔木的青藏线上做了一位普通的铁路兵，没想到一干就是整整２８年。其间，只要是铁路上的活，他几乎什么都干过。１９８４年他从部队复员后就一直在山东境内的铁路线上工作。　　２００４年，单位考虑到他岁数比较大，便把他调来做了扳道工。在别人眼里枯燥乏味的工作，邱师傅却干上了瘾，无论刮风下雨，他都会准时出现在小小的扳道房里，竖着耳朵听电话等着指令下来。扳道工的工作看似简单却十分重要，和钢轨打了多年交道的邱桂华，也渐渐养成了所有扳道工必须养成的习惯：万事小心。　　“扳道不但是个力气活，还需要技巧，硬扳是扳不动的。扳动道岔的时候，要一小点一小点地扳，想一下子全扳过来是不可能的。”邱师傅向记者教授扳动道岔的技巧。　　吃不好睡不着　　记者在邱桂华工作的扳道房里看到，不到十平方米的小屋里一张双层的单人床、一个文件柜和一张桌子占去了房间的三分之二，桌子上只有一摞厚厚的接车记录本、一部电话和两部对讲机。房间的角落里有一个电磁炉，邱师傅介绍说：“这个炉子是我们值班时做饭用的，一般也就是下点面条吃，别的也不怎么会做。”邱师傅自豪地介绍说，吃的菜都是自己种的。记者在扳道房的门口看到了邱师傅他们的小菜园，十平方米左右大的菜园里种了各种各样的蔬菜，白菜、萝卜、辣椒等面积都不大，但是样数很全。　　“每一次到吃饭时间出去买东西的时候都要通过电话向区长请假，回来还要再打电话销假。一般出去也就是买点面条自己做着吃，偶尔也会到北边的小饭馆里喝一碗羊肉汤，就是太贵了，５块钱一碗，不敢常吃。”　　扳道房里只有一张凳子。因为工作的特殊性，扳道工上班的时候不允许看书、听收音机、看电视。多少个夜晚，邱桂华就这么一个人坐着，听火车开过铁轨的声音，掺杂着对讲机的嗤嗤声。“扳道的工作倒不是很累，就是太寂寞了，想找个人说话都难。现在都快不会说话了。”邱师傅开玩笑说。但寂寞是实实在在存在的，邱师傅最盼望的事就是铁路维护工人路过扳道房的时候进来坐一会儿，和他聊一会儿天。　　邱师傅介绍说，虽然扳道房里有床，但基本不能睡觉，晚上是火车最多的时候，每隔大约一个多小时就有一列火车经过。每一列火车经过，邱师傅提前都要扳好火车的正确轨道，给火车打信号，一列车经过他就要忙十多分钟。“晚上就算是睡觉，也要把电话和对讲机全部放到自己的枕头旁边，一有指令，就赶紧起床。”有时候刚躺下，就有电话通知接车，赶紧起来扳道，打信号，忙完了睡意也就没了。　　家永远是最大的挂念　　邱师傅有两个儿子，大儿子今年刚参加工作，小儿子还在上学。因为妻子有严重的肠胃病，一直没有工作，前些年全家人就只靠他的工资养活。回想起过去的日子邱师傅满足地说：“我知足了，还是铁道兵的时候我一个月才发４０块钱工资，相比起来现在已经不少了。”当记者问一个人的工资养活四口人够吗，“不够，但是没办法，凑合着过呗。大不了吃饭的时候人家炒几个菜吃，我们不炒菜。”邱师傅说着默默地低下了头。
道口。。。 都是工务段人员负责看守 就是接车前5分钟到场 封锁道口 注意道口有无障碍物 通过列车有无异常 货物有无异常~

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