飞机安全降落，飞机降落时该注意些什么动作或者一些动力风向的问题
来源：整理 编辑：公务员考试 2024-07-19 04:12:47
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1，飞机降落时该注意些什么动作或者一些动力风向的问题
飞机滑行、起飞、降落是整个飞行过程中一些重要阶段，为保证旅客安全顺利完成乘机旅行，要做到“三要三不要”。“三要”是： 1、要系好安全带2、要收起小桌板3、要把座椅调整到正常位置“三不要”是： 1、不要离开座位2、不要来回走动 3、不要打开行李架取（放）行李。
2，飞机起飞降落哪中风向最利于安全保障有
逆风，因为飞机的起飞、降落必须逆风进行。逆风风速越大，起飞、起落猾跑的距离越短，并增加安全性；而侧风对起、降安全有影响。早期的飞机重量小，抗侧风的能力差，必须随着机场的风向相应的改变飞机起飞或降落的方位。在不考虑机场情况的条件下，一般逆风起飞提升飞机升力，逆风降落有利于缩短滑跑距离。扩展资料原理：飞机起飞的时候会附带很强的气流，如果不考虑尾流的话，下一个飞机起飞的时候会很不安全，所以不但要换跑道而且还要换方向，尽量减少前面的飞机对后边的影响！那应该是小型机场只有一条跑道，但是也不会隔一天时间还改变方向，多条跑道的机场一般采取“换条跑道起飞的原则”给一条跑道相对长的时间恢复气流到正常，机场一般就气流监测设备！
3，飞机降落时应注意什么
保持手机关机呢?当然不是让你饱览目的地的景色,这里面暗含了很多安全考虑在其中。大多数坐在悬窗边的人都有向外张望的习惯,除了一览窗外优美的景色之外,不知不觉中你还义务兼负了“安全监察员”的职责。说到这里你可能还一头雾水,其实拉起折光板的重要意义就是旅客可以观察机外的状况,及早发现不正常的情况。例如机身破损,有烟雾等。几年前就是有一名旅客在看风景的时候,无意间发现了机外异常状况,及时通知了机组,避免了事态的恶化。事后民航总局就规定:飞机在起飞降落的时候,机舱两边的窗户遮光板必须拉起。当然以后坐飞机大家也不必为此过于慌张,时刻盯着窗外的飞机机翼。 打开遮阳板还有一些其他原因,比如利用外界光线提供辅助采光。如果飞机出现紧急情况且应急出口灯及客舱照明系统因为某种原因不能使用,乘客可以利用通过舷窗照射进来的光线撤离,防止在黑暗中发生拥挤、踩踏等情况,撤离能够更加迅速,为挽救生命财产争取时间。同时这样也便于舱外的营救人员观察内部状况便于施救。当飞机在水面迫降时,可能飞机一侧是陆地,一侧则是海水,乘客可以选择安全的一侧撤离飞机。
4，飞机如何在机场的跑道上降落
降落时要飞五个边，分别为： 一边（离场边），二边（侧风边）， 三边（下风边）， 四边（基线边）， 五边（最后进近）。飞机在机场附近不能随便飞行，必须飞一个矩形航线（立体的），用术语叫做起落航线。飞机都得飞五边，这样才能有序的起降，而不会撞到一起。航空器在机场附近飞行时规定的飞行路线。机场起落航线是以航空器起飞至着陆为顺序，分别由一边(upwind)、一转弯、二(crosswind)、二转弯、三边(Downwind)、三转弯、四边(Base)、四转弯、五边(Final)组成。扩展资料：飞五边时的注意事项：1、离场边：起飞后即进入迎风上升, 保持跑道航向爬升至500ft英尺 , 左转90度接着进入。2、侧风边——继续爬升/航向垂直跑道, 继续爬升至1000ft(以机场海拔为基准) , 在距机场2 海里向左转90度进入。3、下风边——在此时你应高于机场1000ft英尺(300米)并保持高度(正负50ft) , 航向平行于跑道和起飞航向相反180度。在这开始降落检查，收油门减速，左转90度并开始下降，注意高度，然后进入。4、底边——下降阶段，襟翼打开至takeoff位置，垂直跑道，调整速度，再左转90度, 便进入。5、进场边——最后Flaps放置landing位置、调油门、降高度、对准跑道、渐渐接近，到达跑道一端时油门尽量小、注意迎角、防跳、频繁轻踩刹车、保持直线滑行之至停稳，最后再返回停机坪。参考资料来源：百度百科-五边飞行参考资料来源：百度百科-机场起落航线
5，飞机如果没有塔台的指引能不能安全降落
天气良好且白天，飞行员自行降落毫无问题。夜间只要跑道有灯，没塔台还是没关系。没塔台的问题在于，没人给你分配高度和跑道，飞了一半发现云里冒出一架迎面撞来，或是滑走了一半跑道旁边出来一架冒个头，躲都没地方躲。有几次机场重大事故就是塔台分配失误或是塔台和飞行员之间的沟通出现误解等导致起降时相撞。国内这样的机场基本上没有，美国倒是有不少，不过一般都是3c级以下的机场，这样的机场只能起降螺旋桨小飞机！如果直升飞机还能好点，大型客机的话没有塔台指引很难安全降落，因为它需要的跑道太大，不能随便降落的。如果降落地点只有一架飞机，且熟悉场地的话，好的驾驶员安全降落，应该没什么问题。如果有许多架飞机需要起降的话，必须通过塔台协调和?指挥。塔台或称控制塔，是一种设置于机场中的航空运输管制设施，用来监看以及控制飞机起降的地方。雷达也有多种，用于气象探测的雷达叫气象雷达，能够对恶劣天气如大雨或雷暴天气等进行探测，不过不如气象卫星探测的精确（准确）。对飞机也是可以探测出来，可以提前提醒驾驶者安全驾驶或调整机场降落。
6，从飞机上跳下来为什么降落伞能够保障安全
在当今高科技快速发展的时代中，航空领域已经得到了非常空前的发展，在这一领域发展的过程中出现了一种非常重要的空中稳定减速器——降落伞，而且这种减速器早已经发展成为一种非常独立的体系，被应用到很多领域之中，而且这些产品的分类不同，所发挥出来的效果也是不一样的，同时所针对的使用对象也是不一样的。对于我们很多普通人来说，降落伞的使用总是感觉十分遥远，即便是经常乘坐飞机出行的人们，也几乎用不上降落伞。而对于我们普通人留下印象深刻的降落伞使用情况，往往都是通过哪些电视剧或者一些新闻报道里边所了解的信息。当然，对于一些比较喜欢探险或者比较喜欢高空下落的探险者来说，他们可能会使用到降落伞，从而从高空跳落，充分体验高空跳伞的相应感受。可以说，降落伞对于那些高空跳落的飞行员来说，是保证这些飞行员安全着陆的重要工具，也是让他们从几千米的高空跳下来毫发无伤的重要因素。当时研究者研制出降落伞就是利用空气阻力的这种原理，借助于相对空气运动可以充气展开的可展是气动减速器，让人们从空中安全降落到地面。通常来说，降落伞所使用的材料都是由哪些纺织原料生产制作而成的，而且这些工具的性能好坏往往与纺织材料有着非常密切的关系，这些纺织原料其实在航空领域的应用已经十分的广泛，并且这些纺织材料已经成为这一领域中非常独特的方面。最初在研究者生产制造这种降落伞时所使用的纺织材料往往都是采用蚕丝或者长绒棉以及优质麻等原料加工而成的，后来在这些原材料中又被锦纶丝取代，直到现在又融入了很多高分子量聚乙烯纤维，所以在不断的进行原料改善的过程中，也使得这些降落伞的性能不断提升。如果对降落伞的整体布局以及组织成分有所了解的话，便不难发现这种工具，它主要有伞衣、伞绳、引导伞、开伞部件、散包以及等结构。各种各样的降落伞，他们主要应用于航空领域，比如在应急救生的时候，用来拯救飞行员；再如，这种工具还经常被用到稳定的任务之中，否则减速的功效。能够对飞行器进行回收，同时还被应用到空降空投等领域。其实，降落伞在人们日常生活中其实也是比较常见的，只是它们在应用领域往往都跟航空航天有关系，因此经常接触于这些领域的话，对降落伞的相应知识或者特点也都有一定的了解。我们可以通过降落伞的相关特点了解到，这种工具其实就是一种安全性的保障，更是为那些照高空作业的人们提供的必要保障。因此，在大多数人的意识中，这些降落伞肯定能够帮助人们轻松地从高空带到地面，而且帮助人们安全着陆，但事实上，这些工具真的能够如此简单地帮助人们实现轻松着陆吗？对降落伞有所研究的科学家都知道，对于那些乘坐大型客车的乘客来说，在遭遇高空危险的时候，大多数情况下无法通过降落伞顺利摆脱危险。为什么会这样呢？其实，当这些大型客机在高空中飞行的时候，因为在那样的地带，空气是处于比较稀薄的状态，在这种大气层中，如果乘客在没有穿上任何防护服装的情况下，就会因为存在于人体内的压力过大，而外部的空气压力又很小，在这种状态下，人体就会快速膨胀，最终就有可能导致人体发生爆炸。由此也充分说明了一点，降落伞并不一定能够保证乘客在高空中降落时的安全，也就是因为这种降落伞存在如此缺陷，所以，对于那些经常乘坐飞机飞行的人们来说，降落伞的用途其实是非常小的，甚至是忽略不计的。降落伞之所以能够发挥功效，大都是被运用到空降兵的作战或者训练之中，又或者是那些航空作业者专业的飞行员进行救生所使用的工具，对于普通的乘客而言，降落伞所发挥出来的保护作用是非常低的，或许在不久的将来之后，人们能够打破在高空中人体与空气之间存在的那种压力之差，真正制造出可以帮助人们从高空安全着陆的降落伞。
7，飞机下降要注意什么
海拔高度、下降速度、当然也有可能要看地面情况、也要看天气、有影响说不定可以转到其他附近机场、飞机的着陆着陆是进近（approch）的延续，第五边（finall leg）飞行是进近的最后阶段，尽管不是每次着陆都要飞标准的起落航线，但飞第五边是少不了的，在条件允许的情况下让第五边长一些是有利于作好着陆准备的。在第五边保持较稳定的表速、航迹、俯昂姿态和下降率是平稳接地的前提。这里重复一下Cessana182S的典型进近数字：表速：65节，下降率：400feet/min，油门：15英寸汞柱。至于再次确认襟翼全张和检查起落架放下并锁定（对于可收起落架的飞机）就不在话下了。 完美的着陆应该是随稳定第五边飞行后，让主起架上的机轮以很小的下降率在跑道的预定地点接地。接地瞬间的下降率是至关紧要的，让飞机在跑道上“欢蹦乱跳”是会给人耻笑的！波音的飞机手册上说：“要将飞机飞到跑道上，而不是落到跑道上”。 另外，有的飞行员炫耀每次着陆都可让机轮在离跑道头2至3英尺的地方接地，或许他的技术果真不错，但是，这样的着陆至少是危险的！试想，如果他接地前风速突然加大（阵风），把飞机吹后一点，或者他接地前一下不小心打了个喷嚏，拉杆的手松了一下，那他的机轮就要在泥地上打滚（如果不陷进去的话），并且要“上一个台阶”才能进入水泥或柏油跑道面。这时卖飞机零部件的就高兴了。 但更糟糕的情况是，当他在Meigs那种水边跑道准备以“超人的技术”表演机轮在离跑道头2至3英尺距离接地时，如果偏偏预上倒霉的低空风切变，垂直气流将他的飞机象拍苍蝇一样往下压，就算他最终设法把下降率减小了，也难免要向大家表演一下“超人的游泳技术”。着陆动作三步曲----拉平、平飘、接地
拉平：飞机（机轮）离地2米时，收油门至怠速，先慢后快拉杆，逐渐减少下滑角，使飞机在0.5米高度时，退出下滑状态，即将下降率由400feet/min减至零。注意，Cessna182S 收油门后表速会迅速减小。 平飘：拉平后，飞机可保持一段水平运动，并继续减速，这个过程一般很短暂，除非飞机拉平后速度仍很大或未收光油门。（技术熟练的飞行员可做到平稳、轻盈的“无平飘着陆”） 接地：平飘后，随着速度的降低，飞机开始下沉，应再柔和拉杆，使飞机在0.1米的高度，机头上仰，变成两点姿势，此时应带住杆，让飞机以两点姿势接地，并保持两点滑跑。
8，坐飞机起飞时要注意什么降落时要注意什么起飞和降落分别会出
1. 飞机起飞和降落时容易出现的不适反应主要是耳鸣，这是因为当飞机迅速升降时，周围的空气压力骤然改变，我们的内耳组织无法迅速作出反应，耳咽管内的气压和外耳的气压不同，造成一时的阻塞，听力失敏的现象就会发生了。通常过一会儿，耳塞现象就会逐渐消失。2. 遇到这样的情况，可以通过咽口水、打呵欠等动作，帮助耳咽管快速调整内外耳的气压差，缓解不适。拓展资料：飞机（aeroplane,airplane）是指具有一具或多具发动机的动力装置产生前进的推力或拉力，由机身的固定机翼产生升力，在大气层内飞行的重于空气的航空器。 飞机是最常见的一种固定翼航空器。按照其使用的发动机类型又可被分为喷气飞机和螺旋桨飞机。飞机是20世纪初最重大的发明之一，公认由美国人莱特兄弟发明。他们在1903年12月17日进行的飞行作为“第一次重于空气的航空器进行的受控的持续动力飞行”被国际航空联合会（FAI）所认可，同年他们创办了“莱特飞机公司”。参考资料：搜狗百科-飞机坐飞机起飞和降落时需要注意的有3个事情：晕机如果乘客平时有晕车的毛病，有80%的可能性也会晕机，这个要注意，起飞前可以和空姐说明，会有人协助的。紧张、害怕飞机起飞时候的震动和噪音是相当厉害的，人可能会突然从跑道飞出去，极具爬升感，这时候会有初次搭乘航班的乘客非常紧张的案例。不过不用担心，爬到30000英尺之后，飞机就平稳了。高空反映上升之后，会发现耳朵有时会嗡嗡响，感觉飘飘的，尤其起飞和降落的时候，耳膜可能会因此受到伤害，不过没关系，做吞咽动作或者嚼口香糖就基本能摆脱不适了。拓展资料：第一次坐飞机流程：1.到机场航空公司规定航班起飞前30分钟停止办理登机手续，所以你需要在飞机起飞前的半小时办好手续，因此，最好根据交通情况提前到机场，特别是黄金周、春运等交通拥堵的时候，一定要提前出门，最好在起飞前1个小时到机场。2.乘机手续的办理一般侯机厅有一个大屏幕，上面显示有各个航班相对应的办理柜台号，拿着机票、身份证到指定柜台交给办理人员，他会给你换登机牌。如果是带着宝宝，2岁以下的宝宝需要购买婴儿票，按照票价的10%收取，不提供单独座位;如果宝宝在2-12岁之间，购买儿童票收取票价50%。换登机牌时，应出示宝宝相应的机票、户口本或出生证明。如果你有行李要托运，直接将行李放在该处托运。水果刀等管制刀具最好放在行李中托运，不然90%可能会给没收掉。另外，小动物不能带上飞机，要托运也要有检疫证明。盆栽植物、花卉类的可以。喜欢靠窗户位置的朋友可以在换登机牌的时候让办理人员给你安排一个靠窗位置，一般都没有问题。带着宝宝的乘客应早点去办登记手续，尽量将座位安排在前排或靠窗位置。托运的凭证一般贴在机票上，到达并取出行李后，会有工作人员检查托运凭证和行李上的标签是否相对应。凤凰网_坐飞机要注意些啥？需要注意的有3个事情：1、晕机如果乘客平时有晕车的毛病有80%的可能性也会晕机，这个要注意起飞前可以和空姐说明，会有人协助的2.紧张、害怕飞机起飞时候的震动和噪音是相当厉害的会突然从跑道飞出去，极具爬升爬升3次，这时候会有初次搭乘航班的乘客非常紧张的案例不过不用担心，爬到30000英尺之后，飞机就平稳了3.高空反映上升之后，会发现耳朵有时会嗡嗡响感觉飘飘的没关系，做吞咽动作或者嚼口香糖就行了一、飞机起飞的过程中:气压快速降低，而中耳腔还保持正常的压力（较外界相对较高），使鼓膜向外膨隆，压力增加，这时乘客就会有耳闷胀感。当压力差达到一定数值时，会刺激中耳的压力感受器，诱发吞咽等动作，通过肌肉的牵拉导致咽鼓管开放，将多余的气体排出而保持中耳压力的平衡。二、飞机降落的过程中：耳压力的变化则正好相反。如果因某些因素导致咽鼓管功能降低，比如感冒、长期患有鼻炎、鼻窦炎等鼻部疾病或婴幼儿等咽鼓管功能不完善的情况下，咽鼓管及其周围黏膜肿胀，导致管腔狭窄，影响其开放，气体不能及时进出中耳，调节压力，就会表现为持续性耳闷胀感，听力下降，甚至由于鼓膜两侧较大的压力差导致耳部疼痛，持续性的中耳负压还会引起中耳积液，这就是所谓的“航空性中耳炎”。三、如何减少坐飞机的不适:1、吞咽、咀嚼和呵欠等动作会使咽鼓管开放，在飞机起降时有意多做这些动作，能有效调节中耳腔内的压力。2、有的飞机上专门为旅客准备了口香糖等糖果，通过咀嚼和吞咽动作，也能促进咽鼓管的开放。3、还可以试试捏鼻鼓气法：捏住鼻子、闭上嘴做擤鼻的动作，如果感觉两侧耳朵好像有两扇门打开的感觉，就代表咽鼓管张开了，有时候需要多做几次才能有效。拓展资料注意事项：不少人会选择乘飞机探亲、出游。针对有人乘机时出现头晕、胸闷、恶心、呕吐等不适情况，武警医学院附属医院营养科主任毕珣认为，这与乘机前饮食不当有关，具体应注意以下几点：1、别进食过饱，少吃油腻食物。人在空中胃肠血液供给相对减少，消化功能减弱，乘机前吃得过饱或吃油腻食物过多，不仅容易消化不良，还会增加心脏和血液循环负担，引起头晕、恶心，严重者可致心脑血管意外。2、别空腹乘机。高空飞行使血糖消耗增加，空腹易发生低血糖，出现头晕、心悸、出汗等不适。3、少吃“生气”食物。上机前过多吃红薯、韭菜、芹菜、大蒜、萝卜，喝汽水、啤酒等易“生气”食品，飞机升空后气压降低会使胃肠道内气体膨胀，导致胸闷、腹胀。4、适当吃甜食。乘机时尤其初乘机者因精神紧张、缺氧，体内耗糖量会增加。乘机前适当吃糖果、巧克力、果酱等甜食，有助于维持体内血糖水平和能量供应，增强在空中的耐缺氧能力。参考资料：搜狗百科--飞机(交通工具)《注意事项》飞机起飞和降落时容易出现的不适反应主要是耳鸣，这是因为当飞机迅速升降时，周围的空气压力骤然改变，我们的内耳组织无法迅速作出反应，耳咽管内的气压和外耳的气压不同，造成一时的阻塞，听力失敏的现象就会发生了。通常过一会儿，耳塞现象就会逐渐消失。遇到这样的情况，可以通过咽口水、打呵欠等动作，帮助耳咽管快速调整内外耳的气压差，缓解不适。拓展资料飞机颠簸时旅客的应对：飞机飞入扰动气流区时容易发生飞机颠簸，甚至出现忽上忽下、左右摇晃及机身振颤等现象。旅客会有失重感，会恶心、头晕和呕吐，很多人会感到很害怕。这时旅客一定不能慌张，要保持平稳心态，通过咀嚼，捏住鼻子深呼吸会减轻耳压，尽量将头靠固在座椅背上不动，可以减缓眩晕。飞机座位口袋里配有呕吐袋，是经防水处理的，供旅客呕吐使用。突发强烈颠簸时，旅客可能离座位较远，来不及回座位，那么旅客应该立即蹲下，抓住旁边可固定的物体，如座椅护手，座椅脚柄等；旅客有可能正在使用卫生间，卫生间是没有安全带的，要立即抓住水盆边缘，门把手等坚实物件，有很多机型的厕所马桶旁配有辅助手柄；如旅客正在用餐、用水，特别是热饮，可以立即将餐饮放置地板上。身体不方便的旅客，可以请求乘务员或其他旅客的帮助。参考资料：凤凰网-东方早报搜狗百科-飞机颠簸
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